世界上的各大火车站（包括中国的）设计都有哪些优点和缺点？

这是哈站道里场开通前的一夜。

哈站终于翻新了！等了很久有木有！！！哈尔滨也有今天对不对！！！
哈站：我100年前就这样_(:з」∠)_

图源：百度百科，哈站首代站房。
众所周知，1900年代的哈尔滨，就像1980年代的深圳，从平地之上骤然崛起。唯一不同的是，深圳更多地是国人自力更生发奋图强的产物，而哈尔滨却是俄罗斯侵略者留在东北大地上的伤痕。
绥满通道。最早为俄罗斯西伯利亚大铁路的捷径。套娃广场，索菲亚教堂，与大列巴，哈啤，商委红肠一道，构成中东铁路沿线的东北人抹不去的记忆。

滨绥线横道河子机车库旧址。
日本人把东北铁路统统改成了准轨，可是洋葱头却是新侵略者们望尘莫及的部分。苏维埃铁流席卷东北，一夜之间，这里从任人宰割的肥羊，变成了革命理想的母港。
新生的中国，在东北打退了美帝的进攻。这一天起，东北，不再是资源区域，不再是林海雪原。这里是一汽，哈军工，大庆油田的所在，更是共和国一面看起来不可能倒下来的旗帜。这个年代的东北人，有着极强悍的革命乐观主义精神。自然，这个时期的车站建筑反映了东北人奋发向上的时代风貌。

4月份的哈站。
刚刚告别我们的哈站南岗场，在1989年建站之初，规模堪比京A。
建国后直到92年，是东北大建设的年代。绿皮车，钱静和东悦晴，构成了共和国长子的骨骼。92年之后，海潮涌动，杭深线一带等来了春天，留下东北，在鹅毛大雪里，渐渐冷却。

哈站南岗场1站台，安重根击毙伊藤博文处。

留下的，是东北人再也要不回来的，辉煌记忆。

哈齐客专之前的哈齐牡佳四站。四站均为特等站，并都有机务段，车务段。除佳木斯外均有客运段。
人去，楼空。一群又一群的东北人，坐着牡客齐客的列车南下谋生，把生养自己的黑土地甩在身后。昔日全国标杆的特等站，如今竟没有南方一些三等站客流量大。有时，思乡的游子想回家看看，却发现和北上广比起来，家乡是如此的落后——低站台，老站房，脏乱差，噪音大.........
哈局：我们怎么办？
就在这时，沈局吹来疾风。 @西园寺铃冲进何家沟地区，身后是两千里哈大高铁。铃铃没有车内梯，需要高站台乘降。可是，老站实在是用不下去【都是基本站台！】，怎么办？哈局人，带着迷茫与期望，回到荟萃世界建筑艺术精华的冰城街巷，希望能找到一些灵感。

阿城站，摄于最近的小运转。
经典至上论突起，哈局定睛一看，有了！俄罗斯人留下的老设施，有着统一的东欧风格。那是寒地里傲立的洋葱头，温暖而不失浪漫。

太阳岛景区，浓烈的哈站味儿。官方描述：向经典致敬。
哈局人醍醐灌顶，拉开了宏伟的工程计划。

一些老哈站风格的新建站。哈西站完全开通，哈站和牡丹江南场翻新完毕开通。
高站台，大穹顶。回来的，是东欧新艺术运动风格的建筑，更是深藏东北人心底的那份豪迈与雄壮。只是，因为建站风格完全不同，佳木斯站和齐齐哈尔站的样貌不会改变太大，上山下乡备战拓荒的传奇将依然在这里流传。
哈齐牡佳，鹤岗双鸭。大庆油田，精神流传。走过林海雪原，跨越三江平原。从草原羊肉到砂锅坛肉，不变的，是哈局人博大的胸襟。虽说敏妍的星空客车早已不在滨绥线上奔驰，但是，东北铁路的未来，还是可以去期待。

鉴于草稿编辑功能时常断开进程【应该是手机端而不是知乎的问题】，诗梦这篇珠三角城铁回答会分期更新。

①珠三角城铁概况

珠三角城际铁路PRDIR，暂时由广铁集团广深铁路有限公司运营。狭义指现广深线，广珠线，江门线，广肇城际线，莞惠城际线；广义地，珠三角城际铁路则指珠三角九市所有并网运营的铁路。

②区域展望

以下的项目正在或即将建设：

江门站，深茂线过江段

广州北枢纽，棠溪总站

深圳新西站【西丽】，京九高速线赣深段

广州站改和接入京广高速线正线

广惠城际线入穗路段

③路情概况

现状珠三角城际铁路的中心线路，是

的交路核心，广深线。

《大逃港》，深圳城市史上不可忽略的一个年代，记载了如下的事情：1962年，数十万饥民挤爆广深线，人潮拥过罗湖桥，只为讨口饭吃。

16年后，改革开放从小岗村和深圳墟分别启航。广深公司成立，并立刻上浮了广深线票价。以路养路的政策既使广铁成为了抢铁，又使广深线成为了新型既有线列车的试验场。DF11，25Z，X2000，

，200公里级车型一代接一代，在广深线大放异彩。与此同时，深圳河两岸的

和

恢复直通运行，为香港回归做出了不可磨灭的贡献。

重庆北站 不多说

哈站南北广场之间的交通状况

北京西站南广场东。

郑州火车站.

东广场和西广场竟然没有直接的步行通道

要么进站

要么走周边的路绕.

最近在曼谷和清迈做试验一个往返。觉得沿途车站比较有特色：泰国自98金融危机后，经济低迷，在铁路投入较小，他们的火车站都很简陋，但是又非常干净，他们的干净整洁与简陋的车站环境形成鲜明对比，干净的发指啊，颜色比较鲜艳，都挂着国旗和两人国王画像，喜欢摆盆景。站台完全开放，个人认为不太安全。有很多外形接近庙宇，基本都供奉佛像，当时正值泼水节来临，都给佛像供奉了泼水节特有的贡品。

清迈火车站，每天7趟车到曼谷清迈是泰国第二大城市，听说这个应该是泰国第二大站，第一大站是曼谷的华南蓬车站，我们从曼谷车场出发，车辆没有进华南蓬车站。

南奔府的一个山区小站，连石头都涂上了颜色。

程逸府的程逸站

彭世洛府的一个火车站

这个站忘记是哪个府的

再附两张测试照片

长春站和长春站北。

方便是什么？

方便是一面轻轨，一面地铁。

地下连接长春轨道交通，将火车站延伸到家门口。

方便是一面候车室，一面万达广场。

地下通道连接宽城万达广场，在等车之余，还可以买买买。

方便是南北双口，双入双出，提高效率。

南北入口进入的都是一个火车站，无需购买赎罪劵。

不足：

南广场至今没有修好(✪▽✪)。。。。

站内无障碍电梯不能用。

火车站怎么能忘了 国际庄（石家庄）的 当年自带水帘洞 观赏效果贼好

说说国铁的火车站设计几种常见的问题吧。

站前广场毫无意义的大。一些小站，站前广场修这么大就是为了帮助旅客刷步数吗。完全没有什么客流需要那么大的广场去疏解。还有就是轨交接入的火车站，站前广场没啥人还那么大，就为了方便以后扩建吗？

某些站，在门前搞一堆台阶是干啥。而且有时候进站后还得下到地下通道进站。。真是很崩溃。

鸡肋的送站通道，其实这个除了出租车没啥车走，有时候出租车还不愿意上高架。还不如直接放在站前广场边上，下车的还方便打车了。

进出站分离的设计，对人流动线是有好处的，但是同时意味着有高架候车厅的车站，除了送站通道以外的方式进站，走到检票口都能走死。另外就是对换乘乘客很不友好。

我觉得石家庄瀑布车站应该有一个位置。

欧洲的车站标识一般做得还不错，大多也适合快捷乘车。

瑞士和奥地利铁路设施基本和德国一样。与中国不同的是，同一个站台可能会有两列不同方向的车，同一列车也可能由两列不同目的地的列车暂时串联。

欧洲铁路客货混用还是比较多的，但铁路设施建得都比较早，在货运能力提升上就出现瓶颈了，比如目前中欧货运班列就面临列车长度因沿线车站线路长度的限制，从而导致编组少，单次运能低，增加中转编组时间，延长运输时效的问题。

意大利佛罗伦萨的s.m.n车站，0层是地下商城，承担地下通道的作用，1层就是列车到达和出发的区域了，车站是尽头站。个人感觉赶车什么的非常方便，右边看一下列车的站台在哪里，左边就直接上车了。车站是普速高铁混用，除了高铁上车前简单的看一下车票外，普速没人管（都要车上查票）

南昌西站一站台出站通道

没有电梯也就算了，楼梯窄得也只能使两人并排通过，而且一站台基本都是停靠终到南昌西的火车，出站人巨多，每次到一站台都头疼

津浦铁路济南站

优点：

由赫尔曼菲舍尔设计 建造于1911年

曾是亚洲最大的和最值得一去的火车站

时至今日 它的美丽令它仍在济南无人不知无人不晓

演员于洋对它印象深刻曾评价过“那车站很漂亮，有一个德国人建的钟楼。”

缺点：

时任济南副市长的谢玉堂同志认为其充满了浓厚的资本与殖民色彩 不能适应新时代人口流量

“看到它就想起中国人民受欺压的历史，那高耸的绿顶子（穹顶）就像希特勒军队的钢盔。”

所以该火车站已在1992年被拆除

（济南火车老站与新建的火车站）

来源：百度百科 济南吧 齐鲁晚报